Увеличение численности населения на планете стимулирует стремительный рост количества транспортных средств, причем темпы этого процесса значительно превышают демографический прирост. Ежегодно в мире выпускается более 50 миллионов новых автомобилей. Согласно данным аналитической компании INRIX, в обращении находится свыше 1,5 млрд машин: наибольшая доля (треть от общего числа) приходится на Азию, за ней следуют Европа и США. Прогнозируется, что к 2030 году общее количество автомобилей достигнет 2 млрд единиц. Коэффициент автомобилизации уже превысил отметку в 180 машин на тысячу человек, особенно высокие показатели наблюдаются в Китае. Автомобили потребляют значительное количество кислорода, выбрасывая в атмосферу токсичные выхлопы, что представляет угрозу для экологии и здоровья людей. Загрязнение опасными примесями приводит к немедленным и долгосрочным последствиям для экосистем, ускоряет процессы глобального потепления и способствует образованию кислотных дождей 1,2. Транспорт является главным источником токсичных веществ, канцерогенов и смога в крупных городах. Увеличение числа автомобилей усугубляет загрязнение. В условиях пробок возрастает концентрация в выхлопных газах оксидов углерода и азота, углеводородов, свинца, сажи и крайне опасного канцерогена — бензпирена. В некоторых городах выбросы от транспорта превышают промышленные выбросы, а уровень загрязнения воздуха превышает предельно допустимые нормы1,2. Под влиянием солнечного света при взаимодействии углеводородов и оксидов азота образуется вторичный загрязнитель с сильными окислительными характеристиками – озон. Воздействие продуктов сгорания приводит к системному поражению центральной нервной системы, печени и почек, а также провоцирует развитие пневмонии, подагры, рака бронхов, дерматитов, интоксикаций, аллергий и респираторных заболеваний. Соседство с оживленными магистралями повышает риски онколо-гических заболеваний у населения. Выхлопные газы наносят удар не только по воздушной среде, но и по почвенному покрову, водным объектам, а также растительному и животному миру, подрывая стабильность глобальной экосистемы. Флора в зоне до 200 метров от трасс активно аккумулирует ядовитые элементы, накапливая в своих структурах мышьяк, алюминий, кобальт, кадмий, свинец. Наибольшую угрозу создают выхлопы бензиновых двигателей из – за высокой концентрации оксидов азота и углерода. Дизельные силовые установки генерируют много сажи; хотя она слабо токсична, но на ее частицах оседают опасные вещества. Сажевые взвеси долго сохраняются в атмосфере, усиливая вредное воздействие на живые существа. Ежегодно автопарк с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) выбрасывает миллионы тонн загрязнителей: свыше 200 млн тонн оксида углерода, около 50 млн тонн летучих углеводородов и 25 млн тонн оксидов азота. Уровень загрязнения воздуха от автотранспорта обусловлен расстоянием переноса примесей, их химической активностью и метеорологическими условиями. При стечении этих факторов первичные загрязнители вступают в реакции, формируя нитраты, сульфаты, кислоты и фотооксиданты. Атмосфера действует как гигантский реактор, где синтезируются новые токсичные соединения, представляющие опасность, многократно превосходящую вред исходных компонентов. К прочим источникам загрязнения от машин относятся технические неисправности, применение низкокачественного топлива и неэффективное управление транспортными потоками. Значительный ущерб наносят износ шин, тормозных колодок и асфальтового покрытия, что приводит к попаданию в воздух микроскопической пылевой взвеси. На первую половину 2024 года в РФ насчитывалось 40 млн единиц автотранспорта, включая легковые машины, легкие коммерческие транспортные средства, грузовики и автобусы. К концу 2025 года количество легковых автомобилей в России достигло 47,91 млн. При этом 62% парка – это машины старше 10 лет, а доля новых авто моложе трех лет составляет 9%. Более 30% легкового и 65% грузового транспорта не соответствуют даже устаревшему экологическому стандарту Евро – 2 (1995 г.), регулирующему уровень вредных примесей в выхлопных газах. По данным Роснефти, Россия опередила Европу по качеству топлива: национальные нормы соответствуют международным требованиям, а с 2017 года запрещена реализация топлива ниже класса К5. Ежегодно одному человеку требуется около 30 тонн кислорода, что эквивалентно объему, выделяемому гектаром соснового леса за тот же период. Лиственный лес производит вдвое меньше кислорода, а сельскохозяйственные угодья – от 3 до 10 тонн в год. Следовательно, если 100 миллионов гектаров земель превратить в автодороги, ежегодные потери кислорода составят 1,5 млрд тонн, что соответствует потребностям одного миллиарда человек для дыхания. Экологический мониторинг вдоль автомобильных дорог опирается на комплексную оценку показателей, включая химический состав выбросов. Ключевым фактором загрязнения является загруженность трасс: серьезный ущерб наносится атмосфере, если суточный поток превышает 700 – 800 транспортных средств. Для прохождения автомобилем десяти километров на сжигание одного литра бензина требуется около 2500 литров кислорода. Следовательно, при среднем годовом пробеге в 10 тысяч км автомобиль забирает из воздуха примерно 2,5 миллиона литров кислорода, что весит около четырех тонн. Большинство химических загрязнителей формируется за счет отработанных газов ДВС. Каждая машина выбрасывает около двухсот видов вредных соединений, многие из которых токсичны. В среднем за год одно транспортное средство выбрасывает в атмосферу 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и более 200 кг углеводородов.  В крупных городах в часы пик транспортные заторы приводят к длительной работе двигателей на холостом ходу, что сопровождается выбросом высоких доз вредных веществ. В воздушной среде между компонентами газа протекают процессы синтеза, разложения, а также окислительно – восстановительные реакции, в результате которых образуются новые загрязнители, поступающие в атмосферу. Рост автомобильного парка ежегодно усугубляет экологический кризис. Загрязнение воздуха провоцируется не только выхлопами, но и утечками горючего из топливной системы, а также естественными испарениями бензина из двигателя. Интенсивность загрязнения сильно зависит от низкого качества технического обслуживания, эксплуатации устаревших транспортных средств, не соответствующих современным нормам,  несовершенства систем регулирования дорожного движения. Следовательно, глобальное сокращение выбросов от ДВС способно существенно улучшить качество воздуха, снизить вероятность образования кислотных дождей и смога, а также замедлить процессы изменения климата. Материал подготовил Багметов Н.П., к.м.н., специалист по связям с общественностью отдела коммуникационных и общественных проектов ГБУЗ «ВРЦОЗиМП»